Grundlegender öffentlicher Nahverkehr, dominiert von ca. 100.000 Matatus (Kleinbussen), die flexible Stadt- und Überlanddienste anbieten, ergänzt durch Busse. Begrenzter Schienenverkehr (2.066 km Meterspur, die Mombasa-Nairobi-Uganda verbindet) mit geringer Frequenz. Keine U-Bahn-Systeme; schlechte Modusintegration, Zugänglichkeitslücken und variable Zuverlässigkeit außerhalb großer Städte wie Nairobi und Mombasa.

Umfangreiches Netz von 246.757 km (44.000 km nationale Hauptstraßen, 118.000 km Kreisstraßen), das den Nachbarländern überlegen ist, mit Plänen zur Verdoppelung von 19 wichtigen Autobahnen für den regionalen Handel. Starker Verkehr beschädigt Straßen und erfordert Reparaturen; städtische Staus mindern die Produktivität. Transafrikanische Autobahnen 4 führen hindurch; Wartung ungleichmäßig, Sicherheitsmerkmale auf stark frequentierten Korridoren rudimentär.

Durchschnittliches Festnetz-Breitband ~45 Mbit/s, Mobilfunk ~35 Mbit/s laut Speedtest-Daten von 2025. Glasfaser expandiert in Nairobi/Mombasa durch Safaricom/ZTE-Projekte, aber die Kluft zwischen Land und Stadt bleibt bestehen, wobei 4G außerhalb der Städte dominiert. Privatisierte Telekommunikationsunternehmen treiben das Wachstum voran und unterstützen eine der größten Nutzerbasen in Subsahara-Afrika.

Avg: 45+ Mbps • Städtische Expansion (Nairobi, Mombasa, Kisumu); ländlich begrenzt, 4G/5G primär für die meisten Zugänge

373 Flughäfen, davon 17 große (gepflasterte Start- und Landebahnen); Nairobi Jomo Kenyatta ist ein wichtiges regionales Drehkreuz für Flüge nach Ost-/Zentralafrika, Europa, den Nahen Osten und Afrika. Mombasa, Eldoret, Kisumu wickeln internationale/nationale Flüge ab; Erweiterungen fügen Start- und Landebahnen/Terminals hinzu. Stark für ein Einzugsgebiet von über 200 Millionen Einwohnern trotz Effizienzproblemen.

Hubs: Nairobi Jomo Kenyatta (NBO), Mombasa Moi (MBA), Eldoret (Eldoret Int.), Kisumu (KIS)