Transporte público básico dominado por minibuses y taxis compartidos en la ciudad de Yibuti; no hay metro ni una red de autobuses completa. El histórico ferrocarril Yibuti-Adís Abeba ofrece un servicio regional fiable (12,5 horas a Adís). El próximo plan maestro propone tren ligero, carriles ciclo-peatonales en la antigua alineación ferroviaria y una nueva estación de autobuses, pero los sistemas actuales carecen de integración, frecuencia y cobertura fuera de la capital.

Red de carreteras de 3.000 km con <50% pavimentado; las rutas principales como las carreteras Tadjoura-capital y Grand Bara están pavimentadas, pero el mantenimiento varía. Las mejoras en curso incluyen el corredor Yibuti-Adís de 42 km (Banco Mundial), un nuevo enlace con el norte de Etiopía y el plan maestro de la ciudad de Yibuti para abordar la congestión en Ras-Dika/Boulaos. La gestión del tráfico es limitada; las características de seguridad son básicas.

Conectividad urbana sólida a través del cable submarino SEA-ME-WE-3 y Arabsat; internet móvil prevalece sobre las líneas fijas. Apoya el estatus de centro, pero persisten las brechas rurales.

Avg: 45.7+ Mbps • Fibra urbana en expansión en la ciudad de Yibuti; despliegue rural limitado

17 aeropuertos en total, 1 internacional principal en Ambouli/ciudad de Yibuti; pequeños campos domésticos. Se planean nuevos aeropuertos Ahmed Dini Ahmed y Hassan Gouled Aptidon para multiplicar por 8 la capacidad. Enlaces regionales con Etiopía, Oriente Medio; sin estatus de gran centro global.

Hubs: Aeropuerto Internacional de Yibuti-Ambouli (JIB)