Verkehr & Transport in Malawi

Grundlegender öffentlicher Nahverkehr, dominiert von Kleinbussen und informellen Bussen, die 99 % des Personenverkehrs abwickeln; keine U-Bahn oder Stadtbahn. Die Eisenbahn ist begrenzt und unzuverlässig mit nicht betriebsbereiten Linien. Seeverkehrsdienste existieren, aber mit minimaler Integration. Die Abdeckung ist außerhalb von Lilongwe/Blantyre schlecht; Frequenz und Zugänglichkeit sind gering.

15.451 km Netz mit 28-45 % asphaltiert; nur 36 % der asphaltierten Straßen waren 2024 in gutem Zustand. Der M1-Korridor ist entscheidend, mit Mautgebühren, die für die Wartung zweckgebunden sind; neue Kanengo-M1 Flughafenautobahn eröffnet. Die Wartung wurde 2022 eingestellt, wird aber 2026/27 über eine Kraftstoffabgabe wieder aufgenommen. Städtische Staus, schlechte ländliche unbefestigte Straßen, begrenzte Autobahnen.

Durchschnittliches Festnetz-Breitband ~25 Mbit/s; Mobilfunk ~20 Mbit/s laut Speedtest-Daten von 2026. Begrenzte Glasfaser in städtischen Gebieten wie Lilongwe/Blantyre; große ländlich-städtische Kluft. Investitionen nehmen zu, aber die Infrastruktur hinkt hinterher, was Transport-Apps und digitale Zahlungen beeinträchtigt.

Avg: 25+ Mbps • Beschränkt auf Großstädte; langsame Erweiterung über das nationale Backbone-Netz

30 Flughäfen (5 große, 6 asphaltierte Start- und Landebahnen); Lilongwe (LLW) ist das wichtigste internationale Tor mit 7 Zielen über Malawi Airlines (3 Flugzeuge). Pläne zur Erweiterung der Flotte auf 10 Flugzeuge in 5 Jahren mit äthiopischer Partnerschaft, mit dem Ziel von 27 Routen. Rückläufige Konnektivität, aber regionale Verbindungen nach Sambia/Südafrika.

Hubs: Lilongwe (LLW), Blantyre (BLZ)