Begrenzte öffentliche Verkehrsinfrastruktur konzentriert sich auf Nouakchott. Die Société de Transport Public (STP) betreibt Busdienste mit variablen Verfügbarkeitsraten. Der Nouakchott Sustainable Urban Mobility Plan (gestartet 2023) zielt darauf ab, die Abdeckung zu erweitern, die Pendelzeiten zu verkürzen und spezielle Busspuren und Radwege einzuführen. Außerhalb des Bergbaukorridors Zouerate-Nouadhibou ist der regionale Schienenverkehr minimal. Die Integration zwischen den Verkehrsträgern ist nach wie vor unterentwickelt.

Das Straßennetz weist eine ungleiche Verteilung auf, da einkommensschwächere Regionen nicht über eine entsprechende Anbindung verfügen. Die Qualität der städtischen Straßen in Nouakchott ist unterschiedlich. Es gibt laufende Initiativen zur Verbesserung der Gehwege, der Fußgängerinfrastruktur und der Straßenhierarchie (Haupt-, Neben-, Tertiär- und Gemeindestraßen). Es bestehen weiterhin Herausforderungen bei der Instandhaltung, obwohl sich die jüngsten politischen Empfehlungen auf die systematische Sanierung und Pflasterung von Randgebieten konzentrieren.

Begrenzte Internet-Infrastruktur mit erheblichen Lücken bei der Konnektivität zwischen Stadt und Land. Mauretanien steht beim Breitbandausbau vor Herausforderungen, die für die Länder der Sahelzone typisch sind. Die Verfügbarkeit des mobilen Internets variiert je nach Mobilfunkanbieter und Standort, wobei städtische Gebiete einen besseren Zugang haben als abgelegene Regionen.

Minimaler Glasfaserausbau, konzentriert auf Nouakchott und Großstädte

Mauretanien verfügt insgesamt über 34 Flughäfen, darunter drei große Flughäfen (große und mittlere Kapazität). Begrenzter internationaler Hub-Status mit grundlegender Anbindung an regionale und einige europäische Ziele. Der internationale Flughafen Nouakchott-Oumtounsy dient als primäres Tor. Das Inlandsflugnetz deckt große Städte ab, bleibt aber im Vergleich zu regionalen Mitbewerbern begrenzt.