Transporte en North Korea

Pyongyang cuenta con eficientes trolebuses, tranvías y un metro con 300-700 mil usuarios diarios, que funciona cada 3-5 minutos de 5:30 a.m. a 11:30 p.m. Los ferrocarriles estatales cubren más de 6,000 km pero sufren retrasos debido a la infraestructura desgastada. Fuera de la capital, el transporte se reduce a bicicletas y servicios informales; integración limitada.

Red de 31,200 km mayormente sin pavimentar, con baches y mal mantenida; solo el 7.5% pavimentado. Tres autopistas principales (Pyongyang-Wonsan 200km, Héroe de la Juventud 43km, Pyongyang-Kaesong). Carreteras para trayectos cortos (<30km), ilegales para bicicletas en Pyongyang pero comunes en otros lugares. Sin sistemas de tráfico avanzados.

Intranet severamente restringida (Kwangmyong) sin internet global para la mayoría de los ciudadanos; acceso de élite a 3G/4G limitado a Pyongyang. Velocidades promedio por debajo de 5 Mbps donde está disponible, centrado en la vigilancia estatal sobre el uso civil.

Avg: 4.2+ Mbps • Insignificante; controlado por el estado solo en instalaciones gubernamentales urbanas

94 aeropuertos en total, 17 principales; vuelos internacionales limitados desde Pyongyang Sunan a Beijing, Vladivostok y destinos asiáticos seleccionados. No hay grandes centros globales; vuelos domésticos escasos debido a la escasez de combustible. Infraestructura básica con poca conectividad.

Hubs: Pyongyang Sunan (FNJ)