Transports publics de base dominés par les minibus et les taxis partagés dans la ville de Djibouti ; pas de métro ni de réseau de bus complet. Le chemin de fer historique Djibouti-Addis-Abeba offre un service régional fiable (12h30 jusqu'à Addis). Le prochain plan directeur propose un train léger sur rail, des pistes cyclables et piétonnes sur l'ancien tracé ferroviaire et une nouvelle gare routière, mais les systèmes actuels manquent d'intégration, de fréquence et de couverture en dehors de la capitale.

Réseau routier de 3 000 km dont <50 % de routes pavées ; les routes principales comme les routes de Tadjoura-capitale et de Grand Bara sont pavées mais l'entretien varie. Les améliorations en cours comprennent un corridor Djibouti-Addis de 42 km (Banque mondiale), une nouvelle liaison avec le nord de l'Éthiopie et un plan directeur de la ville de Djibouti ciblant la congestion à Ras-Dika/Boulaos. Gestion du trafic limitée ; dispositifs de sécurité de base.

Connectivité urbaine solide via le câble sous-marin SEA-ME-WE-3 et Arabsat ; Internet mobile répandu sur les lignes fixes. Prend en charge le statut de plaque tournante mais les écarts ruraux persistent.

Avg: 45.7+ Mbps • Expansion de la fibre urbaine dans la ville de Djibouti ; déploiement rural limité

17 aéroports au total, 1 grand international à Ambouli/Djibouti City ; petits champs domestiques. Les nouveaux aéroports Ahmed Dini Ahmed et Hassan Gouled Aptidon devraient augmenter leur capacité par 8. Liens régionaux vers l'Éthiopie et le Moyen-Orient ; pas de statut de hub mondial majeur.

Hubs: Aéroport international de Djibouti-Ambouli (JIB)