Transports en North Korea

Pyongyang dispose de trolleybus, de tramways et d'un métro efficaces avec 300 000 à 700 000 usagers quotidiens, circulant toutes les 3 à 5 minutes de 5h30 à 23h30. Les chemins de fer d'État couvrent plus de 6 000 km mais subissent des retards dus à l'usure des infrastructures. En dehors de la capitale, les transports se limitent aux vélos et aux services informels ; intégration limitée.

Réseau de 31 200 km majoritairement non pavé, plein de nids-de-poule et mal entretenu ; seulement 7,5 % sont pavés. Trois autoroutes principales (Pyongyang-Wonsan 200km, Youth Hero 43km, Pyongyang-Kaesong). Routes pour les trajets courts (<30km), illégales pour les vélos à Pyongyang mais courantes ailleurs. Pas de systèmes de circulation avancés.

Intranet sévèrement restreint (Kwangmyong) sans accès à l'internet mondial pour la plupart des citoyens ; accès élite à la 3G/4G limité à Pyongyang. Vitesses moyennes inférieures à 5 Mbps là où disponibles, axées sur la surveillance étatique plutôt que sur l'usage civil.

Avg: 4.2+ Mbps • Négligeable ; contrôlé par l'État uniquement dans les installations gouvernementales urbaines

94 aéroports au total, 17 majeurs ; vols internationaux limités depuis Pyongyang Sunan vers Pékin, Vladivostok et certaines destinations asiatiques. Pas de grands hubs mondiaux ; vols intérieurs rares en raison des pénuries de carburant. Infrastructure de base avec une mauvaise connectivité.

Hubs: Pyongyang Sunan (FNJ)