In Mosambik mangelt es an integrierten öffentlichen Verkehrssystemen. Es gibt keine Metro oder U-Bahn. Die Busnetze sind fragmentiert und es gibt keinen einzigen Betreiber, der das ganze Land abdeckt. Begrenzte S-Bahn-Dienste, hauptsächlich für den Güterverkehr. In städtischen Gebieten gibt es nur wenige formelle öffentliche Verkehrsmittel. Der Großteil der Fortbewegung erfolgt über informelle Kleinbusse und Taxis. Kein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz.

Die Straßeninfrastruktur ist außerhalb der Hauptkorridore schlecht und fragmentiert. Die Nord-Süd-Autobahn EN1 und drei Ost-West-Korridorstraßen (Maputo, Beira, Nacala) sind für den regionalen Handel relativ funktionsfähig. Allerdings ist die Konnektivität zwischen parallelen Korridoren begrenzt. Die Qualität städtischer Straßen ist unterschiedlich. Trotz jüngster Sanierungsprojekte wie dem N1-Rehabilitationsprogramm (2022–2027, Budget 850 Millionen US-Dollar) bestehen weiterhin Herausforderungen bei der Instandhaltung.

Die Internetinfrastruktur in Mosambik ist unterentwickelt und weist erhebliche Stadt-Land-Unterschiede auf. Begrenzter Glasfaserausbau konzentriert sich auf Großstädte. Mobiles Internet ist die primäre Verbindungsmethode, die Geschwindigkeit bleibt jedoch niedrig. Die Infrastrukturinvestitionen dauern an, aber die Abdeckung bleibt unter den regionalen Standards.

Avg: 8.2+ Mbps • Minimaler Glasfaserausbau, beschränkt auf große städtische Zentren; hauptsächlich mobilfunkabhängige Konnektivität

Mosambik betreibt 102 Flughäfen mit 15 großen Einrichtungen, die grundlegende nationale und regionale Verbindungen bieten. Zu den wichtigsten internationalen Flughäfen gehören der Maputo International Airport (Hauptdrehkreuz), Beira, Nacala und Pemba. Begrenzte internationale Langstreckenrouten; hauptsächlich regionale Verbindungen ins südliche Afrika. Die Häfen Pemba und Palma werden für die Logistik der Öl- und Gasindustrie entwickelt.